EB110GT. The Making of a Dream Car at Bugatti Automobili

Il telaio.

Il telaio era una meraviglia. Disegnato da Oliviero Pedrazzi fu costruito dalla famosa azienda francese Aérospatiale.
Rigido ma molto leggero consentiva una perfetta tenuta di strada a un’auto estremamente veloce. Era allo stesso tempo robusto, per maggior sicurezza in caso di incidente.

Il vero artefice di tutto ciò che stava sotto la carrozzeria della Bugatti fu proprio lui, Pedrazzi, non era né ingegnere né perito tecnico, ma era un genio, con la capacità di inventare le soluzioni più efficaci. Le sottoponeva poi agli ingegneri, che dovevano solo scegliere quella più adatta, tra due o tre proposte, tutte disegnate in modo impeccabile.

Note sulle due immagini di questo capitolo.

1. Il banco di prova e misurazione con il telaio disegnato dalla azienda francese Aérospatiale.
2. Al lavoro per collegare telaio e roll-bar con la supervisione di Federico Trombi.

Il motore.

Il blocco del motore di alluminio e magnesio a 12 cilindri, con cinque valvole per cilindro, era stato disegnato in un unico pezzo che conteneva la trasmissione a sei marce e due differenziali: una meraviglia che sorprese tutti gli uffici tecnici delle grandi case automobilistiche. Pedrazzi riuscì a realizzare, per la prima volta in un’auto così potente, dei sincronizzatori che permettevano di cambiare le marce senza il minimo sforzo, un passo avanti per tutti i costruttori. Il differenziale centrale che assicurava trazione bilanciata alle quattro ruote, piacere di guida e sicurezza in tutte le condizioni, anche le più estreme, era un’altra invenzione di Oliviero.

Note sulle quattro immagini di questo capitolo.

1. Il motore della Bugatti EB110, un 12 cilindri a V di 60º, in monoblocco in lega di alluminio e magnesio e testate in alluminio e titanio, è sistemato in posizione posteriore centrale longitudinale che ingloba il cambio e parte della trasmissione.
Distribuzione a due alberi a camme in testa per bancata, con 5 valvole per cilindro. La cilindrata è di 3.500 cm³, l’ alesaggio 81,0 mm e  la corsa 56,6 mm. Eroga una potenza di 560 CV a 8.000 giri/min.
2. Il dispositivo per verificare la perfetta esecuzione del supporto degli assi a cammes di azionamento delle trenta valvole per testata.
3 e 4. Testando il motore sotto massimo sforzo.

Il design della carrozzeria

Il parto fu lungo e complicato. La prima versione fu disegnata da Marcello Gandini. Potete vederla nella foto di gruppo con il reparto esperienze. La sua proposta però non soddisfala Romano Artioli. Muso e retro erano “piatti”, come di moda a quel tempo, che “secondo me erano largamente datati”. Sfortunatamente Gandini rifiuto di effettuare modifiche sostanziali.

“Pregai quindi Giampaolo Benedini di intervenire e di lavorare velocemente con i modellisti per realizzare una nuova e bella forma. Fu molto bravo anche in questo caso, nonostante fosse architetto e non stilista d’auto. Credo che sia stata la prima e unica volta che un architetto si sia cimentato anche a realizzare lo stile di un’auto Gran Turismo, per giunta della Bugatti della rinascita! Benedini fu capace di ammorbidire la linea e di rifinire la carrozzeria molto bene, inserendo anche la famosa calandra Bugatti, in versione ridotta. Anche l’aerodinamica era perfetta, senza turbolenze laterali e con le giuste pressioni sugli assi, grazie all’alettone retrattile.

Note sulle quattro immagini di questo capitolo.

1. Gandini, Benedini ed Artioli discutono animatamente sulle modifiche richieste.
2. Al lavoro per le ultime rifiniture del modello in legno.
3. Il modello visto di tre quarti da dietro.
4. Vista posteriore

Ottimizzando l’aerodinamica alla Galleria del vento di Pininfarina.

Tutte le migliorie della carrozzeria furono realizzate nella più nota delle gallerie del vento. Pininfarina è, sino dal 1972 un Centro di eccellenza nella ricerca e sviluppo nel campo della aerodinamica e aeroacustica.

Note sulle cinque immagini di questo capitolo.

1-5.  Al lavoro per rifinire la carrozzeria alla Galleria del Vento di Pininfarina.

Lavori in corso.

Sbirciando dietro le quinte durante i lavori.

Photographs by Roberto Bigano.
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