The Great Adventure of Bugatti Automobili 1990s

Ikonographia celebra il mito di Bugatti Automobili con una serie di post, usando le splendide immagini di Roberto Bigano, fotografo di Bugatti nei primi anni novanta. Attraverso il racconto del suo rapporto con l’azienda, sarete in grado di immergervi completamente nell’atmosfera assolutamente unica che si era creata in quegli anni.

Roberto Bigano, fotografo di Bugatti Automobili vi racconta tutta la storia.

Tutto cominciò con una telefonata di un amico copywriter che avevo conosciuto sotto naja: Beppe Maghenzani. Beppe era stato coinvolto in un progetto estremamente ambizioso: rilanciare il marchio Bugatti. Il lavoro prevedeva una serie di iniziative tra le quali la realizzazione di volumi che degnamente illustrassero la storia del mito Bugatti.

Si pensò prima di tutto ad un servizio fotografico dal tema “Lo spirito Bugatti oggi in Alsazia”, un’indagine nei luoghi natali del mito, insomma, che ne fosse non solo storica rievocazione ma anche, come diceva il titolo, evocazione “spirituale”. Per questo complesso lavoro, a mezza via tra lo scavo archeologico e la seduta medianica, l’amico Beppe pensò a me come alla persona più adatta.

Il mio incontro con Romano Artioli.

Tornai quindi alla base con il risultato della mia missione in Alsazia. L’appuntamento con il cliente era ad Ora in provincia di Bolzano. Fui ricevuto dalla moglie di Romano Artioli, Renata Kettmeir, cui piacque il lavoro. “Visto che lavora così bene vada pure a Campogalliano, così potrà completare il servizio”.

Alla sede della nuova Bugatti fui ricevuto subito da Romano Artioli. Rimasi letteralmente senza fiato quando Artioli iniziò a parlarmi di lavoro senza chiedermi di vedere una sola foto. “Bene Signor Bigano,” furono le parole con le quali esordì “lei deve documentarmi la storia della Bugatti, delle automobili, dell’azienda, deve testimoniare la nascita del mito attraverso ogni sua tappa. Voglio tutto, i successi ma anche gli insuccessi, i momenti di euforia come i periodi di sofferenza, i trionfi alle gare come gli errori, la progettazione, il sudore dei meccanici, la galleria del vento, tutto insomma fino al giorno della presentazione della nuova EB110 che faremo l’anno prossimo a Parigi, oltre al Gran Galà nella reggia di Versailles”.

“Ma Signor Artioli” gli risposi imbarazzato ed esterrefatto “Come può essere sicuro che io sia in grado di portare a termine un lavoro così complesso se non mi conosce nemmeno e non ha visto una sola mia fotografia?” “Guardi” mi rispose Romano Artioli. “Non ho mai trovato un fotografo che andasse bene a mia moglie. Se piace a lei, dev’essere bravissimo”. Ve lo giuro, mi disse proprio così.

Lavorare per Bugatti Automobili.

Iniziò così quella grande avventura. Per un intero anno avrei lavorato quasi full-time per la Bugatti. Fu un’esperienza esaltante, una situazione incredibile. L’Azienda era un gioiello e venivo trattato come un principe, mi sentivo come Benvenuto Cellini alla corte medicea. Ovunque andassi e qualunque cosa mi servisse ero assistito in tutto e per tutto da uno stuolo di assistenti di tutte le razze.

Dal canto suo Artioli magnificava le mie doti ad ogni visitatore dell’azienda (ed erano tutti personaggi di calibro): “Vi presento il miglior fotografo del mondo. E’ un artista”, “le sue foto hanno un’anima.” Allo stesso tempo mi aveva soprannominato “Dolce Vita”, perché a suo dire non lavoravo abbastanza!

Lavorare con Romano Artioli era stimolante; era in grado di tirare fuori il massimo da me. Alla volte addirittura mi dava delle dritte notevoli. Ad esempio la foto che apre il post “Cleaning Works at Reparto Motori” fu una sua idea.

Leggi la storia completa qui

L’architetto Gianpaolo Benedini introduce il complesso industriale di Campogalliano.

Progettato con criteri di avanguardia, lo stabilimento è composto di tre moduli principali, diversi tra loro che creano un insieme dal valore funzionale ed estetico assoluto. Gianpaolo Benedini in persona ci racconta tutta la storia.

Nella primavera del 1989, Romano Artioli mi telefonò dicendomi che aveva comprato un campo di patate a Campogalliano per costruire la sede della Bugatti. Mi ero guadagnato la sua fiducia riconvertendo a tempi record una ex fabbrica, nella sede della Subaru Italia.
Mi raccontò quale era il suo obbiettivo e mi mise in contatto con l’ing. Stanzani che aveva in quel momento la direzione tecnica e con Pedrazzi, Bevini, Benedetti, gli operativi tecnici che avevano la responsabilità di mettere in pratica il sogno di Romano. Con loro cominciai ad affrontare i problemi legati alle tempistiche, alle diverse funzioni e relative dimensioni.

Il lavoro era estremamente complesso, ed i tempi ristretti. A quei tempi si progettava ancora su carta da lucido con il tecnigrafo e devo dire che fu un vantaggio perché era un modo di lavorare snello e veloce.
Vista la complessità operativa, decisi di ragionare su tre diverse principali tipologie funzionali, uffici, produzione ed il corpo destinato ad accogliere le sale prova. Predisposti alcuni schizzi per identificare le posizioni di ogni fabbricato, considerando eventuali futuri sviluppi, cominciai la progettazione esecutiva.

Considerando la necessità di completare lo stabilimento per fasi, ma in tempi brevissimi, decisi che era necessario procedere con la costruzione in cantiere e, parallelamente in stabilimenti vari, per le parti prefabbricate. In tal modo furono ridotti e ottimizzati i tempi. Mentre si eseguivano le fondazioni in opera, solai e facciate del fabbricato uffici venivano realizzati con un percorso organizzato che tutti rispettarono. Devo dire che tutte le imprese coinvolte di qualsiasi dimensione e posizione geografica furono contagiate dalla febbre Bugatti.

I progetti furono realizzati in sinergia con l’ing. Magistrelli (che ebbe la responsabilità delle strutture e degli impianti) ritrovato dopo alcuni anni di frequentazione comune al liceo. Tutta la parte edile fu realizzata dall’impresa mantovana Martinotti.

L’edificio circolare.

La palazzina circolare, ai cui piani superiori lavoravano i progettisti, era un gioiello di architettura all’avanguardia, tutta in vetro. Le sue colonne portanti fungevano anche da canali per la circolazione dell’aria condizionata. Era dotata di pavimenti galleggianti per collegare in ogni punto i computer e le attrezzature speciali.
Anche l’acustica risultò ideale per permettere ai progettisti di lavorare senza disturbi di sorta.

Al piano terra, leggermente interrato, era presente un salone circolare che al centro aveva una pedana rotante a filo pavimento sulla quale venivano esposte le auto, utilizzato anche per le riunioni.

L’edificio principale per hall ed uffici.

Il luminoso edificio cubico ospitava l’ampia e lussuosa hall, con pavimenti in marmo di Carrara e decorazioni in mosaico. Era connesso con l’edificio circolare, ed i pavimenti galleggianti permettevano di connettere facilmente computer ed apparecchiature speciali. Ancora una testimonianza di Gianpaolo Benedini.

Quando il 15 settembre del 1990, lo stabilimento fu inaugurato con una cerimonia che sigillava il gemellaggio con Molsheim, lo stupore degli invitati non fu solo per le bellissime ragazze alla reception ma anche nel cogliere un modo diverso di considerare il posto di lavoro che vedeva al centro l’uomo, secondo la volontà di Romano Artioli; con grande soddisfazione di noi tecnici che eravamo riusciti a concretizzarla. La luce, la chiara corrispondenza tra l’architettura e la funzionalità di ogni diversa tipologia di quanto era stato costruito, erano riuscite a trasmettere i valori effettivi che avevamo come obiettivo.

Il reparto “Prove Motori”.

Per procedere a pari passo con lo sviluppo dell’auto, che già si sapeva si sarebbe chiamata EB 110 (110 anni dalla nascita di Ettore Bugatti), si doveva cominciare dallo sviluppo e dai test sul motore. Per questa ragione il primo edificio da realizzare fu destinato ai banchi prova, un corpo di solido calcestruzzo con la pelle metallica blu, come molte Bugatti da competizione del passato.

Questo impressionante, originale edificio con l’emblema Bugatti  e i grandi camini angolari, rappresentavano lo spirito e l’anima dell’azienda. L’immenso marchio, visibile a chilometri di distanza era un simbolo di orgoglio ed appartenenza.

I reparti di Produzione.

Secondo Romano Artioli, per costruire macchine innovative era necessario motivare il personale. “Avevo sempre presente gli stabilimenti visitati nel corso della mia vita: luoghi di alienazione e sofferenza“. L’architetto seguì il suo brief alla lettera.
Invece di capannoni poco luminosi e funzionali, Benedini disegnò due edifici gemelli, spaziosi ed inondati dalla luce. Il primo era dedicato alle linee di produzione, il secondo ai servizi, tra cui spazi collettivi multifunzionali e mensa.
Più che mensa era un ristorante di qualità, senza divisione tra operai, tecnici e dirigenti, ed anche ospiti blasonati, tra cui spesso figuravano gli Asburgo, chiedevano espressamente di poter mangiare lì.

Photographs by Roberto Bigano.
All the images in this post are copyrighted.
Tutte le immagini di questo post sono coperte da copyright.